En una calle cualquiera de la Ciudad de México, entre un puesto de tamales y una fila de autos estacionados en batería, puede verse un cable que sale de una cochera y termina en la toma de carga de un coche. Es una escena todavía minoritaria, pero ya no extraña en la capital. Al mismo tiempo, por las ciclovías y los carriles laterales pasan sin hacer ruido bicicletas y scooters con motor eléctrico. La capital se está enchufando poco a poco, aunque no todos tienen el mismo lugar para hacerlo.

La ciudad que más compra autos eléctricos e híbridos

La Ciudad de México es el principal mercado del país para este tipo de vehículos. Según la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), con datos del INEGI, al cierre de junio de 2026 se habían vendido en la capital 21,776 vehículos ligeros híbridos y eléctricos, la cifra más alta de todas las entidades. Detrás aparecen el Estado de México, con 12,736; Nuevo León, con 9,947, y Jalisco, con 8,513. Entre esas cuatro entidades se concentra el 55.7% de las ventas nacionales de estos vehículos.

El dato dice mucho de cómo se distribuye la transición en el país: avanza primero donde hay más ingreso, más agencias y más trayectos urbanos. La CDMX y su zona metropolitana suman, por sí solas, una buena parte del mercado. Además, la cifra agrupa híbridos y eléctricos: incluye autos que combinan un motor de gasolina con uno eléctrico y que no siempre necesitan enchufarse. Por eso el cambio se nota primero en las agencias y en los estacionamientos, antes que en la red pública de recarga.

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A escala nacional, la tendencia también es de crecimiento. La Electro Movilidad Asociación (EMA) reporta que en 2025 se vendieron en México 96,636 vehículos eléctricos, híbridos conectables y eléctricos de autonomía extendida, un aumento de 38.5% frente al año anterior. Es una cifra nacional, no capitalina, pero ayuda a dimensionar el ritmo al que se mueve el mercado. Cada uno de esos autos necesita, tarde o temprano, un lugar dónde cargar.

Cargar en casa: la recarga que no se ve en la calle

La red de carga creció, pero casi toda está detrás de una puerta. De acuerdo con el Barómetro de Electromovilidad de la EMA, al cierre de 2025 México tenía 56,726 posiciones de carga, 26% más que un año antes. De ellas, solo 4,060 eran públicas, alrededor del 7% del total, mientras que 52,666 estaban en espacios privados. Unas 42,000 se encontraban en viviendas, cerca de tres de cada cuatro cargadores del país.

Ese reparto dibuja una ciudad de dos velocidades. Quien vive en una casa con cochera puede instalar un cargador y conectar el auto por la noche, como quien deja el celular junto a la cama. Quien vive en un edificio sin estacionamiento propio, o en una unidad habitacional donde los cajones se reparten por sorteo, enfrenta un problema distinto: no tiene dónde enchufar. Los datos de la EMA son nacionales y no hay un desglose específico para la capital, pero el patrón ayuda a entender el reto en una ciudad de departamentos.

Carga rápida, el segmento que más crece

La parte de la red que más se expandió en 2025 fue la de carga rápida, que creció 86.1% según la misma asociación. La red pública, en conjunto, aumentó 22%. Son estaciones que permiten recuperar buena parte de la batería en poco tiempo y que suelen ubicarse en plazas comerciales, gasolineras o corredores carreteros. Para quien no puede cargar en casa, estas estaciones son la diferencia entre tener un auto eléctrico o seguir con uno de gasolina.

Bicis y scooters eléctricos: la otra electrificación

La electrificación más visible en la Ciudad de México no siempre tiene cuatro ruedas. En banquetas, ciclovías y avenidas circulan bicicletas con pedaleo asistido, scooters y otros vehículos eléctricos de movilidad personal. La Secretaría de Movilidad (Semovi) estima que en la capital hay más de 200 mil de estos vehículos. Son baratos de cargar, caben en un departamento pequeño y sortean el tráfico de las horas pico.

Su crecimiento llevó a la ciudad a regularlos. Las bicicletas y scooters eléctricos deben registrarse y emplacarse ante la Semovi, y sus conductores necesitan un permiso específico. De acuerdo con datos de la dependencia publicados por La Razón en agosto de 2026, la placa cuesta 709 pesos y la licencia va de 572 a 1,142 pesos. En las primeras semanas del registro, del 1 de julio al 4 de agosto de 2026, apenas se habían inscrito 1,440 unidades, alrededor de 41 por día.

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La distancia entre los más de 200 mil vehículos estimados y los pocos registrados muestra el reto de ordenar una tendencia que creció primero en la calle y después en la ley. Para muchos usuarios, la bici eléctrica es una herramienta de trabajo o la forma más barata de cruzar la ciudad. Para la autoridad, es un vehículo que comparte espacio con peatones, ciclistas y autos, y que necesita reglas claras.

Hologramas, Hoy No Circula y lo que cambió para los híbridos

Durante años, comprar un híbrido en la capital tenía una ventaja muy concreta: el holograma Exento, que libra al auto del Hoy No Circula y de la verificación. Las reglas publicadas en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México el 2 de enero de 2026, según adn40, acotaron ese beneficio. Los híbridos HEV, PHEV y REEV ahora reciben el Exento por seis años en lugar de ocho, con una sola renovación. Los llamados híbridos ligeros, o mild-hybrid, perdieron ese holograma.

Los autos totalmente eléctricos conservan la exención de forma permanente. El cambio manda una señal: la ciudad quiere premiar a los vehículos que no queman combustible, no a los que solo lo hacen un poco menos. Para quien está por comprar auto, la diferencia entre un híbrido y un eléctrico ya no es solo de precio y autonomía, sino también de cuántos años podrá circular sin restricciones.

Una transición que depende de dónde vives

La capital que se enchufa no es una sola. Hay colonias con cocheras amplias donde cargar es tan fácil como conectar un electrodoméstico, y edificios donde el único enchufe disponible está en el pasillo. Hay quienes cambian su coche por uno eléctrico y quienes cambian el transporte público por una bici con motor. Lo que une a todos es que la ciudad empieza a moverse con electricidad, y que la infraestructura y las reglas todavía están alcanzando a quienes ya decidieron conectarse.