Durante dos meses, 3 mil monopatines eléctricos se abrieron paso entre el tráfico de la Ciudad de México como parte de un programa piloto para medir si este tipo de transporte tiene un lugar en las calles capitalinas. A partir de este martes 1 de septiembre, las unidades dejarán de circular, pero se llevan consigo un dato que ya forma parte de la discusión sobre movilidad: en dos meses realizaron 117 mil viajes.

La experiencia mostró que los monopatines fueron utilizados principalmente para trayectos cortos, de entre 800 metros y 2.4 kilómetros, con recorridos habituales de 15 a 20 minutos. Su principal función fue la llamada “última milla”: ese pequeño tramo que separa a una persona de su casa, una escuela o una estación de transporte y que, en una ciudad como ésta, puede convertirse en un largo viaje cuando las calles están saturadas.

El mayor movimiento ocurrió entre las 7:00 y las 9:00 de la mañana, precisamente cuando la ciudad comienza a llenarse de automóviles, autobuses y personas rumbo al trabajo o la escuela. Para la Secretaría de Movilidad, los resultados sugieren que los monopatines pueden convertirse en una alternativa para conectar trayectos y aliviar parte de los desplazamientos en zonas con alta congestión. Cada una de las tres empresas participantes operó hasta mil unidades durante la prueba.

Ahora toca guardar los monopatines y revisar lo ocurrido. El programa piloto termina, pero deja abierta una pregunta sobre el futuro de la movilidad capitalina: ¿fueron sólo una prueba pasajera o lograron demostrar que pueden convertirse en una pieza más del rompecabezas para moverse por la ciudad? La respuesta dependerá de cómo las autoridades traduzcan estos 117 mil viajes en una decisión sobre su eventual regreso.