A las siete de la mañana, en una esquina de la colonia Juárez, alguien desancla una bicicleta, ajusta el asiento y se incorpora al carril confinado mientras el tráfico de autos apenas avanza. La escena se repite en Reforma, en Insurgentes y en las calles que rodean Buenavista, y ya no tiene nada de excepcional. En la Ciudad de México, la bicicleta dejó de ser una rareza de domingo para convertirse en un medio de transporte con números propios, infraestructura propia y también pendientes propios.
El cambio se nota en la calle, pero sobre todo en los conteos oficiales. Según el Conteo Ciclista 2024 de la Secretaría de Movilidad (Semovi), en un día típico de 2024 se realizaron en la capital alrededor de 456 mil 892 viajes en bicicleta. La cifra se obtuvo a partir de mediciones en 120 puntos de la ciudad durante mayo de ese año y representa un aumento estimado de 71% frente a 2018, cuando el estudio equivalente calculaba 267 mil 076 viajes diarios.
Una red que casi se duplicó en seis años
Ese crecimiento no ocurrió en el vacío. De acuerdo con el documento de Infraestructura vial ciclista 2018-2024 de la Semovi, fechado en agosto de 2024, la red pasó de unos 274.41 kilómetros en 2018 a 535.54 kilómetros acumulados en 2024. Entre 2019 y 2024 se construyeron 261.14 kilómetros, casi el doble de lo que se hizo en el sexenio previo, con una inversión cercana a 436.56 millones de pesos en infraestructura ciclista.
Los corredores que cambiaron la forma de cruzar la ciudad tienen nombre y kilometraje. La ciclovía de Insurgentes, abierta en 2021, recorre 7.28 kilómetros entre avenida Universidad y Paseo de la Reforma; el carril compartido con el autobús en Eje Central suma 30.78 kilómetros desde 2020, y el Eje 2 Poniente agregó 28.57 kilómetros en 2021, según la misma Semovi. Para quien pedalea a diario, esas líneas en el mapa significan algo más concreto: menos tramos en los que hay que pelear el carril con un camión.
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La infraestructura también amplió quién puede usarla. El mismo documento estima que la población con acceso a la red ciclista pasó de 1.7 millones de personas en 2018 a 2.8 millones en 2024, y que alrededor de 28% de ese grupo vive en zonas de desarrollo social bajo o muy bajo. A eso se suman diez biciestacionamientos masivos, que acumularon más de un millón de usos entre 2019 y 2024.
Ecobici, el sistema que cambió la costumbre
Si hay un símbolo de esta transformación es Ecobici. El sistema arrancó en 2010 con 1,114 bicicletas y 85 cicloestaciones, y hoy opera con 9,308 bicicletas y 689 estaciones en seis alcaldías: Cuauhtémoc, Benito Juárez, Miguel Hidalgo, Coyoacán, Álvaro Obregón y Azcapotzalco, según datos de Ecobici retomados por Expansión Política en septiembre de 2026. Con información de la Semovi, el mismo medio reporta unos 2 millones de viajes al mes y alrededor de 330 mil usuarios.
La intensidad de uso es otro indicador del hábito. Cada bicicleta del sistema registra en promedio 8.3 viajes al día, cuando la demanda proyectada en su origen era de 4.5 viajes diarios por unidad, de acuerdo con el reporte de Expansión. Las horas pico se concentran entre las 7:00 y las 10:00 y entre las 17:00 y las 20:00, justo los horarios en los que el tráfico motorizado vuelve más lento el resto de los traslados.
La expansión hacia el oriente y el sur
El siguiente capítulo ya tiene calendario. La Semovi prevé llevar Ecobici a Iztapalapa, Iztacalco y Tlalpan, con lo que el sistema llegaría a 15 mil bicicletas y 1,111 cicloestaciones hacia mediados de 2027, según Expansión Política. La licitación quedó en manos de la empresa 5M2, que se encargará de la instalación, operación y mantenimiento hasta julio de 2036, mientras que el Plan Ciclista 2025-2030 contempla nuevas ciclovías y biciestacionamientos.
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Lo que todavía falta para que la bici sea de todos
Los números también dibujan una ciudad desigual. Desde 2010, el sistema público de bicicletas ha crecido en seis alcaldías, ninguna de ellas en el oriente de la ciudad, de modo que una parte enorme del territorio capitalino quedó fuera de su mapa. La llegada a Iztapalapa e Iztacalco pondrá a prueba si la bicicleta compartida puede funcionar en barrios con otras distancias y otras necesidades.
Tampoco basta con pintar carriles. La red de 535 kilómetros convive con avenidas donde el ciclista sigue compartiendo espacio con autobuses y autos, y una parte de la infraestructura construida entre 2019 y 2024 corresponde a carriles busbici y ciclocarriles, no a ciclovías confinadas, según el desglose de la Semovi. La continuidad de las rutas, la seguridad en los cruces y el mantenimiento serán tan decisivos como la cantidad de kilómetros nuevos.
Mientras tanto, la cultura ciclista se alimenta también del paseo. El programa dominical Muévete en Bici sumó 15.7 millones de asistentes entre 2019 y 2024, de acuerdo con la Semovi, una cifra que muestra que el paseo también funciona como puerta de entrada a la bicicleta. Esa mezcla de ocio y traslado explica por qué la bicicleta se volvió parte del paisaje cotidiano y no solo una moda pasajera.
La ciudad que se mueve en dos ruedas ya no es una promesa, sino una realidad medible que crece cada año. El reto de los próximos años es que ese crecimiento no se quede en las colonias de siempre, y que la bicicleta llegue con la misma fuerza a los barrios donde un traslado ahorrado vale más que en cualquier otro lugar. La ciudad ya aprendió a pedalear; ahora le toca repartir el camino.
Foto: Julio Lopez / Unsplash (ilustrativa).
Fuentes: Semovi: Conteo Ciclista 2024; Semovi: Infraestructura vial ciclista 2018-2024; Expansión Política: viajes al día de Ecobici en la CDMX; Expansión Política: Ecobici llegará a Iztapalapa, Iztacalco y Tlalpan. Consultadas el 26 de octubre de 2026.